研制LTO运力达10吨的重型火箭对于今天的俄日欧印而言依旧是一座难以攻克的拦路大山手机版重型卡车。
不要将长征5号火箭与及德尔塔4H火箭不当干粮，这两种火箭的运力级别对今天的俄、日、欧、印四方而言依旧是一座必须攻克的拦路大山手机版重型卡车。
地球版的双子星座载人飞船总重不足4吨(百度百科言)，算是最Q版的双座版载人飞船手机版重型卡车。而阿波罗、猎户座级别的大型载人飞船真的不是所有国家都有实力玩得起的。但研制LTO运力7、8吨火箭的“小目标”，这四家稍微努力一下还是可以实现的。
事实上在阿波罗时代苏联人就计划过要使用质子火箭来发射绕月载人飞船手机版重型卡车。如果今天俄罗斯人肯放下面子，基于联盟飞船搞个2座强化版的NRHO月球载人飞船，总重量控制于8吨左右还是没什么难度的。反正都是为了在NRHO月球空间站刷下存在感的产物，也就没必要花太多的钱财投入。只要俄罗斯人有能力独立自主前往NRHO月球空间站，未来无论是美国人的月球空间站还是中国人的月球空间站都会开门欢迎俄罗斯人的到访，因为无论如何这都至少是个真正的、有价值的安全备份飞船。而且NRHO月球空间站规模也只有30、40吨的有限水平，人员长驻的规模数量也都会非常有限。
Q版月球空间站搭配Q版月球载人飞船理论上也说得过去手机版重型卡车。每次NRHO月球空间站的人员轮换就搭载一个指令长与一个任务科学家就了事。如果Q版的联盟月球载人飞船一年能够发射2次，也足够运送4个宇航员到NRHO月球空间站。再加上2次NRHO版进步货运飞船的发射，合计每年花费4枚重型火箭的采购开支，长期运营的经济压力也不大。因此，安加拉5火箭如果能够将其LTO运力提升到8吨的水平(在拜科努尔发射场执行发射任务)，理论上还是可以大有作为。
Q版联盟月球载人飞船，返回舱缩为2个座位，缩小维生系统规模，再加大加厚返回防热盾，重量控制于2点5吨以内手机版重型卡车。
轨道舱也压缩规模，仅保留一个休息座位(即卧铺床位、参考地球上长途货运卡车驾驶楼里的司机休息卧铺)、一个卫生间、一个气阀分舱与及对接机构就了事手机版重型卡车。其它的功能通通去掉。重量控制于1点5吨以内。
推进舱，由于地月距离遥远，进出NRHO能量需求大手机版重型卡车。月球版联盟飞船的推进舱总重量只能控制于4至6吨区间。也就是说2人版的NRHO联盟月球载人飞船的总重量可以控制于8至10吨的区间，准确的具体数据只取决于系统的安全冗余系数做到那一个程度。毕竟载人的东西都人命关天。
当然，这也只是个保底的方案，但一旦真正要马死落地行，也不是不可行手机版重型卡车。就象在中国921/921H火箭研制方案未提出之前，高凉陈君早年就提出的要研制长征5号火箭的6助推器版本一样，都属于兜底性质的东西。象安加拉5火箭，如果俄罗斯人肯下决心认真改进。例如极端点，主芯级不变，真接改进为捆绑6枚CBC液体助推器，采用集束式分离就了事，合计起飞推力将达1400吨，LTO运力要做到10吨区间完全可行。
因此6助推器版本的安加拉5火箭+NRHO版联盟月球载人飞船，6助推器版本的长征五号火箭+NRHO版神舟月球载人飞船手机版重型卡车。都是属于保底性质的设想方案，目的也是要少花钱多办事，尽量追求短、平、快，好出成果易立项上马。从而能够更为迅速地对美国的载人登月计划形成强大的竞争压力，好让美国人日后再也无法从月球的载人登陆竞赛中抽身退缩回来了。
高凉陈君现在觉得研制安加拉7火箭要比发展安加拉5V火箭要靠谱与更有价值，一旦未来中国的长征8R火箭的可重复使用技术路线走通之后就更是如此手机版重型卡车。而且安加拉5V火箭的LTO运力也无法提升到12吨的重大节点区间，这也是一个严重的缺憾问题。毕竟要发射Q版的无人登月舱到NRHO月球空间站，没有LTO运力12吨肯定不行。阿波罗时代的鹰号登月舱就重达17吨，因此即使是最Q版的载人登月舱（2 人版本），那怕发射时也不装满燃料(发射时只装载三分之一的燃料，到达NRHO月球空间站之后再补充加满燃料，之后再载人降落月球来执行登陆任务)，无人登月舱的空重也会有10吨左右。
说来说去俄罗斯人还是太穷了，PPT重型火箭研制方案多如牛毛，但最终能够研制成功的现在也只有安加拉5一个了，现在也只能够死马当成活马来医手机版重型卡车。反正都是些保底的想法，如果未来没钱持续投入，俄罗斯人现在的联盟5与及阿穆尔火箭研制设想也一样会最后无果而终。
陈天（高凉陈君）
2021年3月24日
